История DAF

Хуб ван Доорн родился 1 января 1900 года в голландском поселении в Америке. Он был старшим сыном в семье кузнеца. В середине 20-х годов Хуб ван Доорн работал мастером в ремонтном ателье Шефа Мандигерса в Эйндховене, где познакомился с г-ном Хуэнгесом, директором и владельцем пивоваренного завода и фабрики по производству льда. У г-на Хьюнгеса был автомобиль Stearns-Knight с бесклапанным двигателем. Хуб ван Доорн оказался единственным, кто мог устранить неисправности этого двигателя. Г-н Хуэнгес был поражен способностями Хуба ван Доорна, и предложил ему помощь в создании собственного предприятия.
1 апреля 1928 года он инвестировал 10000 нидерландских гульденов в создание "Ремонтной мастерской Хуба ван Доорна". Новая мастерская поначалу обслуживала главным образом заходящие в Эйндховен баржи и, разумеется, сотрудничала с компанией Philips. Через несколько лет в мастерской был сконструирован первый легкий грузовик. Так родилась "Фабрика прицепов ван Доорнов" (van Doorne Aanhanger Fabriek, сокращенно DAF). Вместе с братом Вимом Хуб заложил основы компании DAF - ведущего производителя грузовиков.

1928 год
		Хуб ван Доорн начал свой собственный бизнес, с финансовой помощью г-на Хуэнгеса, директора и владельца пивоваренного завода и фабрики по производству льда. 1 апреля 1928 года он инвестировал 10000 нидерландских гульденов в создание "Ремонтной мастерской Хуба ван Доорна". Новая мастерская поначалу обслуживала главным образом заходящие в Эйндховен баржи и, разумеется, сотрудничала с компанией Philips. Через несколько лет в мастерской был сконструирован первый легкий грузовик. Так родилась "Фабрика прицепов ван Доорнов" (Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek, сокращенно DAF). Вместе с братом Вимом Хуб заложил основы компании DAF - ведущего производителя грузовиков.

1932-1939 г.г.
	1932	Было принято решение сконцентрироваться на производстве трейлеров и полуприцепов. Название компании изменено на ‘Van Doorne’s AanhangwagenfabriekN.V.’,или сокращенно D.A.F.
	1933	Для производства трейлеров было сконструировано несколько революционных конструкций, такие как легкое шасси, автоматическая система сцепления полуприцепа и тормозная система.
	1935	Вместе с Ван дер Траппеном, капитаном артиллерии датской армии, Хуб ван Доорн разрабатывает конструкцию оси TRADO, чтобы преобразовать одинарную заднюю ось в двойной тандем осей. Многие  военные транспортные средства 4х2 до сих пор оснащены осью TRADO.