Системы отопления кабины грузовика - какие бывают, принцип работы
Содержание
Многие задаются вопросом, почему на легковых машинах в основном стоят бензиновые двигатели, а на многих грузовиках — дизельные? Хотя и те и другие типы моторов имеют как преимущества, так и недостатки. Причина в том, что свойства дизельных двигателей в большей степени подходят тяжелым машинам, которые перевозят грузы. А недостатки, которые для легковых автомобилей критичны, при эксплуатации грузовиков незаметны или вполне терпимы.
Преимущества дизельного двигателя
Почему на грузовых автомобилях установлены в основном дизельные двигатели:
- Экономичность. Дизельное топливо дороже бензина. Но сгорая, оно высвобождает больше энергии, поэтому расход дизтоплива ниже бензинового в среднем на 10-20 %. Грузовики и спецтехника работают по 6-10 часов в сутки в достаточно тяжелых условиях. Вот почему экономия получается ощутимой, даже с учетом высокой стоимости топлива.
- Хорошая тяга на низких оборотах. Это позволяет нагруженной машине ехать в натяг, в том числе по плохим дорогам. По той же причине дизельные двигатели ставят и на некоторые внедорожники.
- Долговечность. Дизельный двигатель прочнее, надежнее и долговечнее бензинового. Это важно для коммерческого автотранспорта, работающего на износ. Кроме того, меньше вероятность, что что-то произойдет с дизельным двигателем на трассе: 500 тысяч км пробега без ремонта и замен деталей, в том числе в тяжелых условиях, — норма для дизельного мотора.
Недостатки дизельного двигателя
- Большие размеры и масса. Дизельные моторы ощутимо крупнее и тяжелее бензиновых. Поэтому их не устанавливают в легковых машинах, кроме внедорожников — в небольшом пространстве их просто некуда втиснуть. В грузовиках проблем с местом нет.
- Шум и вибрация при работе. Более крупные, тяжелые и мощные агрегаты производят больше шума, а также вибрируют, воздействуя на соседние узлы и механизмы. В легковом автомобиле и шум, и вибрация критичны как для пассажиров, так и смежных элементов конструкции. В грузовике эти недостатки практически незаметны.
- Сложность эксплуатации. Дизельному мотору нужно качественное горючее. В холодный сезон лучше использовать зимнее дизтопливо, иначе все преимущества такого мотора сойдут на нет. Кроме того, зимой, особенно в холодном климате (Сибирь, Крайний Север) мотор, работающий на солярке, заводится сложнее. В него нужно добавлять спецсоставы.
- Специфический запах. Конечно, современная солярка чище советского топлива, но ее химический состав остался практически неизменным. У этого горючего специфический, резкий, неприятный запах. В легковых машинах он будет мешать пассажирам, особенно тем, у кого острое обоняние.
Дизельные двигатели установлены и на грузовиках нидерландской марки DAF — крупного международного производителя автомобильной спецтехники. Например, на фургоне DAF 400-Series установлен двигатель DAF BN 52 с двумя двухпоршневыми цилиндрами общим объемом два литра. Другой пример — DAF XF15M. Он оснащен шестью цилиндрами общим объемом 12,6 литров и мощностью 315 кВт (428 лошадиных сил) и установлен на машины серии DAF ATI. Двигатель DAF FR 152 состоит из четырех цилиндров суммарной емкостью 4,5 литра. Оснащен турбонаддувом и промежуточным охлаждением, обеспечивает полное сгорание с чистотой выхлопов по стандарту Евро-5 и выдает мощность 152 кВт (207 лошадиных сил). Установлен, в том числе, на DAF LF.
